1、轉(zhuǎn)彎半徑�。�

在地下挖掘前行過(guò)程中，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)上下坡轉(zhuǎn)彎，三維（蛇形）轉(zhuǎn)彎；外徑φ1500mm的盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎能力可以達(dá)到R10米半徑。轉(zhuǎn)彎半徑小可實(shí)現(xiàn)沿現(xiàn)有城市道路進(jìn)行施工，有利于在空間狹小的地方進(jìn)行施工，提高管網(wǎng)的使用效率，方便了管網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)；

2、施工深度深：
　　可以深入海底90米以下處施工挖掘；實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離和更快速度掘進(jìn)；一般單次挖掘長(zhǎng)度達(dá)1000米，單次**長(zhǎng)達(dá)5500米，適合大跨度、復(fù)雜路況施工的要求。

3、工作井�。�

可以進(jìn)行分體始發(fā)，始發(fā)井占地面積相對(duì)較小，對(duì)城市交通影響較少。

4、地面基地�。�

井上設(shè)備占地空間小，地面基地小，對(duì)城市施工井周?chē)�交通和環(huán)境影響小。

5、人員配置少：

相對(duì)于盾構(gòu)施工，人員配置少，每班施工人員8人左右。

比“相對(duì)論、地殼板塊學(xué)”更重大的發(fā)現(xiàn)、或許解答了百慕大、馬航MH370之謎！